【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车行业的内卷，经销商群体是妥妥的“受害者”，以至于近年来接连出现“某品牌经销商一夜人去楼空”“某品牌经销商跑路”“某品牌经销商倒闭”等新闻。过去，这类新闻多出现在合资品牌、豪华品牌上，但也不意味着新能源品牌绝对安全。
近期，智己汽车昆明官渡用户中心店被曝“暴雷”，因经销商资金链断裂，部分车主面临已付款车辆无法交付，已提车但因合格证被抵押无法上牌等问题。与此前在国内出现的多起品牌门店暴雷事件相似，经销商受到的伤害转嫁给了车主。
不过，该事件中比较值得关注的是，智己汽车把这个不太体面的事情给办体面了。据该经销商运营公司张贴公告内容，该经销商由于资金周转困难导致车辆交付、用户上牌延迟，事件发生后，公司上报上海智己汽车总部，智己汽车厂家专项工作组已经专程抵达昆明。
用户反馈短信内容显示，智己汽车基本采用了“兜底”的方式：“对于未取得合格证、已付清车款的购车用户，我们将会垫资与金融机构协商赎回车辆合格证，全部费用由厂家承担。您无需参与经销商债务处理，购车权益由智己全权兜底保障”。
经销商暴雷，为何开始常见？
“暴雷”这几年在汽车行业出现的次数并不少，起初大多针对“造车新势力”。从早期的赛麟、拜腾到后来的威马、哪吒、极越，它们的暴雷给消费者带来的暴击，“车还在厂没了的痛苦”，只有在车尾贴着“别撞我，没配件”的用户才懂。
如今造车新势力在洗牌后变得稳定，暴雷几乎不再出现，“暴雷”又开始针对汽车经销商们。智己汽车昆明的经销商不是行业孤立，在此之前已经有多家汽车品牌经销商出现过暴雷的情况。甚至包括超豪华品牌保时捷。
而无论早期造车新势力还是经销商，暴雷的原因都直指“资金链断裂”。如果说车企是被研发、生产、销售等多环节拖累，经销商又是为什么变穷的？根据中国汽车流通协会调查数据，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例为55.7%。
也就是说，超过一半的经销商在亏损中度日，如此个别经销商出现资金链断裂问题自然也就不难理解了。至于为何？中国汽车流通协会的另一组数据则给出了答案——在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。换言之，卖车是亏钱的。
怎么让不体面，变成体面？
与造车新势力暴雷一般，经销商的暴雷也同样会给用户带来较大的伤害。以本次智己汽车经销商暴雷为例，其给用户造成的困扰主要包括：1、已交钱的用户无法提车；2、已提车用户因车辆合格证在金融机构抵押而无法上牌；3、所购服务权益因经销商失去运营能力而无法核销。
而这些困扰给用户带来的伤害，丝毫不比车企暴雷带来的伤害低。从过往的案例来看，不乏用户吃下哑巴亏。而这对于品牌的信誉来说也会产生较大的影响。所以，让不体面变成体面就成为车企必须做的善后工作。而此次智己汽车的做法，就让不体面成为体面。
根据用户短信反馈内容，对于已预订的订单用户，智己汽车将会保障预订价格和权益，协调周边用户中心为用户提供后续服务；对于保有用户，车辆售后服务需求和尚未使用的服务权益将会继续有效，甚至在涉事经销商购买的服务权益，智己汽车也进行统计并协调后续服务。
当然，智己汽车真正的诚意是垫资为用户赎回合格证，以保证用户能及时上牌。而用户无需参与经销商债务处理。一般来讲，这类问题的债务关系是经销商和用户之间的，而非用户和品牌方之间的。智己汽车的品牌责任感也在此刻凸显出来。
当然，不能因为智己汽车的善后工作处理较好，而忽略其渠道管理上的缺失。毕竟归根结底，当地经销商是为智己汽车服务的，而智己有必要保证旗下销售服务渠道的靠谱。数据显示，2026年1—6月，智己汽车累计交付40087台，同比上涨58%，正处于销量上升通道。此次事件，也将给智己汽车提个醒，要注意渠道问题。
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